![مجموعة ٢٠/٥ "المسار الجوي إلى الهند - طريق الساحل العربي: التفاوض مع شيوخ الساحل المتصالح" [<span dir="ltr">و١٠٣</span>] (١٢٩٠/٢١٦)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000555.0x0001f8/IOR_L_PS_12_1966_0216.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "مجموعة ٢٠/٥ \"المسار الجوي إلى الهند - طريق الساحل العربي: التفاوض مع شيوخ الساحل المتصالح\" [<span dir=\"ltr\">و١٠٣</span>] (١٢٩٠/٢١٦)")
مجموعة ٢٠/٥ "المسار الجوي إلى الهند - طريق الساحل العربي: التفاوض مع شيوخ الساحل المتصالح" [و١٠٣] (١٢٩٠/٢١٦)
محتويات السجل: ملف واحد (٦٣٦ ورقة). يعود تاريخه إلى ١٧ فبراير ١٩٣٢-٦ مايو ١٩٤٠. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية والعربية والفرنسية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
2
y\
y 1
r r. 3«rtrft") rata that when ,
Imperial Alrways hafl always oroasoa tb->' extre-- J88lt
Peninsula. They now propoae to eroee it ?*< ,
Ilhhah. The filetanoe from Raa-el-shalmah to MhhnK 7 iChal !? ah to
20 miles or so, an« there was, therefore he h 1* only about
foroea landing on this oroselAg w!tS f •
If all four engines were stooped, the gliding angle o° the’ f 1 ® 0 ®!*
would enable it to reaoh the ooaet. 8 8 the alr °raft
Mj .^althwalte said that this Information renewed +h.
position so far tS the India Office were ooneerned and he thought
that. In the circumstances and on condition that fll.-hte
south were not attempted, the India Office could probably a^« te
the oroeoing from Kaa-ol-Khalmah to Blbbah. 7 gr “* t#
hi the question of the flight of foreign aircraft on this
route, Iggtram mentioned that, aooor<Jing to fr®Fg report* the
Per®i«tt GoTerament had granted the Dutch an extension the permit
for operation on the Perataa eide of the Qulf. An extension frow
^onth to ^onth was also being granted to the french. It appeared
therefore, only neoeeeary to think In tar™ of British aircraft so’
far as the Arab route was concerned.
’; f y » tbga_l te said that If foreign aircraft did, later
on, desire to" fly the Arab route, our ro alt ion would he eased if
Imperial Airways were using th© ncafchern route (Bas-el-^haimah -
Plbbate) across the ieninsula.
< 4 ^- Aing; aommander -‘oGlau^hry said that, no far as the
fiwnufw of passengers was oonoerned , even the southern route was.
in his opinion, preferable to the sea route; but Mr. lalthw&ite
emphasised the absence of effective control in areas away froia" the
ooast and said that the India Office must press for the risk of
accidents over the Peninsula to be reduced to the absolute minimum.
In answer to an enquiry by & In# Qommandor Modaughr:
whether it was the Shlhus who were feared, %fr. Daithwalte sai«
it was not necessarily the dhihus but any wandering Bedouin.
^ Ing Commander H !cO 1 auKhry also said that we had little
fear of incicents' even 1 ?'a forced landIng did occur, and drew
at taut ion to the recent 3 ur operations, pointing out that we could
deal equally effectively with any similar incidents in future,
perhaps with the co-operation of the Davy, but that there was no
question of troops being required. He mentioned that b.A.}. air
craft, including flying boats, had flown across the Peninsula * or
some years.
aITw Dalthwalte agreed that the question of the ■ *-ight Oa
E.A*F. aircrafFacrosstfee Peninsula oould be left for 1 ho present,
and that if the India Office thought it necessary they wouio raise
the question separately.
It was agreed that the India Office should QOfu
possibility of assenting to the proposal that imperial ^irways
should fly the Eas-el-Khaimah - Bibbato route, subject to revie ^
later on when the question of using the southern rout ? g
Kalba) oould be again discussed in the light of experience.
It was suggested that th© position might ^ ^
other sheikhs becoming envious when they obsorveF _ . t ion of
advantages accruing to the 3 heikh of Shargah ‘ ro ^. at tltude
the service over his territory. the change in their attitude
would, however, be gradual.
fh© question of an emergency refuelling stntion at Kalb
was then discussed.
حول هذه المادة
- المحتوى
يتألف الملف في أغلبه من مراسلات، مع ملاحظات داخلية لمكتب الهند أحيانًا، وسجلات لاجتماعات بين الإدارات. مادة الموضوع هي إنشاء مطار في الساحل المتصالح مسمى استخدمه البريطانييون من القرن التاسع عشر حتى ١٩٧١ للإشارة لما يُعرف اليوم بالإمارات العربية المتحدة. لتسهيل نقل مسار الخطوط الجوية الإمبراطورية أوروبا-الهند من جنوب بلاد فارس إلى الساحل العربي. توجد بعض المواد المتعلقة باختيار الموقع المناسب. إلا أن الجزء الأكبر من الملف يتعلق بالمفاوضات مع الشيخ سلطان بن صقر، حاكم الشارقة؛ وقع اختيار المسؤولين البريطانيين على الشارقة كأفضل موقع لهبوط الطائرات. ولذلك فإن الملف يحتوي على عدد من التقارير بشأن الوضع السياسي في الشارقة، وتقدّم المفاوضات، ومناقشة الشروط والأحكام. تتوفر نسخة من الاتفاقية النهائية في الأوراق ٢٢٥-٢٢٨.
نصّت الاتفاقية مع شيخ الشارقة على إنشاء استراحة يتملكها الشيخ إلا أنها تُؤجّر للخطوط الجوية الإمبراطورية. وبالتالي يحتوي الملف على مناقشة تتعلق بترتيبات لتمويل وإنشاء الاستراحة. كما يوجد بحث تفصيلي للإجراءات اللازمة لضمان أمنها، والإجراءات التي يتعين على القوات البريطانية اتخاذها في حال وقوع هجوم على المنشأة: انظر الأوراق ١٨-٢٧ للاطلاع على نسخة من مخطط دفاع الشارقة .
يحتوي الملف أيضًا على مناقشة بين مسؤولين بريطانين بشأن ردهم على المقترحيْن التالييْن المُقدميْن من حكومة هولندا: مقترح شراكة تعاونية بريطانية هولندية فرنسية في التعامل مع الأمور المتعلقة بشؤون الطيران المدني الذي يربط أوروبا بالشرق الأقصى، مع تسليط الضوء على المفاوضات مع بلاد فارس بشكل خاص؛ وطلب استخدام المسار الجوي للساحل العربي.
بالإضافة إلى الرد الفوري على حكومة هولندا، يحتوي الملف على مناقشات بشأن كيفية تبلور السياسة البريطانية حول الساحل المتصالح مسمى استخدمه البريطانييون من القرن التاسع عشر حتى ١٩٧١ للإشارة لما يُعرف اليوم بالإمارات العربية المتحدة. تجاوبًا مع التطورات الحاصلة في الطيران المدني.
يحتوي الملف أيضًا على عدد من الأوراق التي تداولتها اللجنة الفرعية الرسمية الدائمة التابعة للجنة الدفاع الامبراطوري بشأن قضايا متعلقة بالشرق الأوسط. تتعلّق هذه الأوراق بعرض من الخطوط الجوية الإمبراطورية لاستخدام طائرات برية على طول طريق الساحل العربي بدلًا من الطائرات المائية؛ يحتوي الملف على مقارنات فنية شاملة بين الطائرة البرية "هانيبال" ذات المحركات الأربعة (طائرة هاندلي بيج إتش بي ٤٢) والطائرة المائية "كلكتا" ذات المحركات الثلاثة (شورت إس ٨).
هناك كم محدود من النقاش، باتجاه بداية المراسلات، بشأن موقف المفاوضات البريطانية مع بلاد فارس. غير أن هذا لا يشكل المحور الأساسي للملف.
هناك رسالتان من حكومة هولندا باللغة الفرنسية (انظر الأوراق ٢٩٦-٣٠١) والاتفاقية النهائية المبرمة مع شيخ الشارقة (الأوراق ٢٢٥-٢٢٨) باللغتيْن الإنجليزية والعربية. الجزء الأكبر من الملف باللغة الإنجليزية.
الأطراف الرئيسية للمراسلات هم المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ في الخليج العربي (هيو فنسنت بيسكو، وبعد ذلك، ترنشارد كرافن ويليام فاول)، والوكيل السياسي في الكويت (هارولد ريتشارد باتريك ديكسون)، والضابط البحري الأول في الخليج العربي. يحتوي الملف أيضًا على مراسلات مع مسؤولين في الإدارات الحكومية التالية: الأميرالية، وزارة الطيران، وزارة الخارجية، مكتب الهند، والإدارة الخارجية والسياسية بالحكومة في الهند.
تُغطي معظم المواد الموجودة في الملف الفترة من ١٩٣٢ إلى ١٩٣٥. لا يقع خارج هذا النطاق سوى رسالة واحدة فقط مؤرخة في ٣١ مارس ١٩٤٠.
يشتمل الملف على فاصل يتضمن قائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.
- الشكل والحيّز
- ملف واحد (٦٣٦ ورقة)
- الترتيب
الأوراق مرتبة ترتيبًا زمنيًا تقريبًا من نهاية الملف إلى بدايته.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الأساسي (المُستخدم للأغراض المرجعية) على الورقة الأولى بالرقم ١ وينتهي على الورقة الأخيرة بالرقم ٦٣٧؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة. يوجد تسلسل ترقيم أوراق إضافي ملغي ولذا فقد جرى شطبه، وهو أنه أيضًا محاط بدائرةٍ.
لا يتضمن تسلسل ترقيم الأوراق الغلافين الأمامي والخلفي، ولا يتضمن الصفحتين الفارغتين الأمامية والخلفية.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية والعربية والفرنسية بالأحرف اللاتينية والعربية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
مجموعة ٢٠/٥ "المسار الجوي إلى الهند - طريق الساحل العربي: التفاوض مع شيوخ الساحل المتصالح" [و١٠٣] (١٢٩٠/٢١٦)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/12/1966و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100044823449.0x000011> [تم الوصول إليها في ٢٣ April ٢٠٢٤]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100044823449.0x000011
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100044823449.0x000011">مجموعة ٢٠/٥ "المسار الجوي إلى الهند - طريق الساحل العربي: التفاوض مع شيوخ الساحل المتصالح" [<span dir="ltr">و١٠٣</span>] (١٢٩٠/٢١٦)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100044823449.0x000011"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000555.0x0001f8/IOR_L_PS_12_1966_0216.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000555.0x0001f8/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/PS/12/1966
- العنوان
- مجموعة ٢٠/٥ "المسار الجوي إلى الهند - طريق الساحل العربي: التفاوض مع شيوخ الساحل المتصالح"
- الصفحات
- داخلي-خلفي ،ظ-iv:و-iii ،ظ٦٣٧:و٦٣٠ ،ظ٦٢٥:و٦٢٢ ،ظ٦٢٠:و٦٠٢ ،ظ٥٩٧:و٥٧٧ ،ظ٥٧٤:و٤٩٧ ،ظ٤٩٥:ظ٣٦٠ ،ظ٣٥٩:و٣٢١ ،ظ٣١٩:و٣٠٧ ،و٣٠٦:و٣٠٢ ،ظ٢٩٥:و٢٢٩ ،ظ٢٢٤:و٩١ ،ظ٨٩:و٧٢ ،ظ٦٨:و٦٤ ،ظ٥٨:و٤٨ ،ظ٤٤:و١ ،ظ-ii:و-i ،داخلي-أمامي ،ذيل ،رأس ،حافة ،صلب ،خلفي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام