انتقل إلى المادة: من ٤٦٦
Information about this record ارجع الى الاعلى
افتح في المتصفح العام
افتح في عارض IIIF ميرادور

"تقرير عسكري عن جنوب غرب بلاد فارس، يتضمن أقاليم خوزستان (عربستان)، لورستان، وجزءًا من فارس" [‎١‎٦‎٧] (٤٦٦/١٦٢)

محتويات السجل: مجلد واحد (٣٩٠ صفحة). يعود تاريخه إلى ١٨٨٥. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: مجموعات مطبوعة.

نسخ

النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.

عرض تخطيط الصفحة

167
Commercial considerations.
Concessions are continuously being made by the Shah to construct rail
ways and cart roads^ to re-open canals, &c v but are as often rescinded.
The chief public works projects that have been constantly before the Persian
Government, and which are of the greatest consequence to Great Britain, are—•
I.—The opening of the Karun to navigation to Shustar.
II.—The rendering secure the present caravan route through the hills
via the Chul and Dalich passes to Khoramabad.
III.—Improving the road Shustar, Khoramabad, Sultanabad, Kum both
in width and gradient to enable carts to traverse it.
IV.—Reopening the Karun canals and irrigating the plains of Arabis-
tan, known as the Ahwaz irrigation scheme ; and
V.—Finally, the construction of a line of railway from Shustar and
eventually Muhammerah to Tehran.
Nos. I, II, III, and IV are projects that can at once be taken in hand with
the promise of a handsome commercial return.
Besides the above, a French Engineer has conceived a scheme of water
communication between Karmanshah and Muhammerah by canals connecting
the rivers Kasaru, Karkha, and Karun.
The construction of a railway across a country presenting such topograph-
Kailroads. difficulties cannot be undertaken lightly, and must
follow in the wake of the cart-road. As no materials,
tools, &c., exist on the spot, a cart-road is a primary necessity to its construction.
The greater proportion of the labour required to form it will have to be
brought from afar or imported. The commencement of a railway from Mu
hammerah or Shustar has the great advantage of affording carriage for tho
material required to construct it as it advances.
Once the above line is in working order, either as a mule track, a cart-road,
or rail-road, like feeding roads from Isfahan, Yazd, Hamadan, &c., will not be
long wanting ; and these are the most fertile parts of Persia, exporting grains,
wool, and luxuries,— i.e., opium, tobacco, cotton, wines, fruits, &c. This line is
as important to Great Britain in a military as in a commercial sense [see
Strategical Considerations).
In considering the advisability of at once constructing a railway from
Muhammerah to Tehran, it has not been overlooked that our colonists push
pioneer railways almost in advance of their roads. In one the people, however,
possess, as a rule, a much less mountainous country, carts, a fine breed of cart
horses, enterprise, and a secure government; whilst in Persia the country pre
sents great engineering difficulties, and no carts, no fine cart horses or bullocks,
no labourers or artizans, no increasing or enterprising people exist. The
Government is an Oriental despotism and the Asiatic system ; i.e. y corruption
and false dealing is in full force.
The possibility of opening up the Karun river (I) has been considered in
Karun concession. ^ art ^ [wepages 182, 193) . Alone, and unaccompani
ed by the security of the road to Khoramabad (II), its
being opened to traffic would be barren of results, except in so far as the Isfa
han trade is affected.
The late Ilkhani of the Bakhtians was most anxious to open up this
route and the road to Isfahan through his hills, offering to Mr. Mackenzie, of
the firm of well-known Gulf merchants, the inaugurator of the scheme/ to
take one-third share in the cost of the steamers (paying money down); to
provide 100 mules for land transport from Shustar; to give a bond for 'the
safety of caravans j and to repay losses caused by robbers.
The present Ilkhani would seem to take no lively interest in the matter;
he avoided the subject, and hinted that the British, under the garb of the

حول هذه المادة

المحتوى

قرير عسكري عن جنوب غرب بلاد فارس، يتضمن أقاليم خوزستان (عربستان)، لورستان، وجزءًا من فارس بقلم الرائد والبارونيت. المقدم مارك س. بيل، وسام صليب فيكتوريا، فيلق المهندسين الملكي.

بيانات النشر: شيملا: مطبعة الفرع المركزي للحكومة، ١٨٨٥. أُعد في فرع الاستخبارات لإدارة قائد الإمداد والتموين في الهند.

الوصف المادي: ٣ خرائط في جيوب في النهاية. ٤١ لوحة.

الشكل والحيّز
مجلد واحد (٣٩٠ صفحة)
الترتيب

يحتوي هذا المجلد على فهرس محتويات يشمل عناوين الفصول ومراجع الصفحات.

الخصائص المادية

الأبعاد: ٢٤٥ مم × ١٥٠ مم

لغة الكتابة
الإنجليزية بالأحرف اللاتينية
للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل

استخدام وإعادة نشر هذه المادة

إعادة نشر هذه المادة
اقتباس هذه المادة في أبحاثك

"تقرير عسكري عن جنوب غرب بلاد فارس، يتضمن أقاليم خوزستان (عربستان)، لورستان، وجزءًا من فارس" [‎١‎٦‎٧] (٤٦٦/١٦٢)و المكتبة البريطانية: مجموعات مطبوعةو V 8685و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100023694939.0x0000a3> [تم الوصول إليها في ٢٩ March ٢٠٢٤]

رابط لهذه المادة
تضمين هذه المادة

يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.

<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100023694939.0x0000a3">"تقرير عسكري عن جنوب غرب بلاد فارس، يتضمن أقاليم خوزستان (عربستان)، لورستان، وجزءًا من فارس" [<span dir="ltr">‎١‎٦‎٧</span>] (٤٦٦/١٦٢)</a>
<a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100023694939.0x0000a3">
	<img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100023517327.0x000001/V 8685_0168.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" />
</a>
تفاصيل الإطار الدولي لقابلية تشغيل وتبادل الصور

هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100023517327.0x000001/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي

إعادة استخدام المحتوى
تنزيل هذه الصورة