!["ملف 13/22 المسار الجوي بين الهند والخليج العربي. المسار الجوي بين الهند والمملكة المتحدة" [<span dir="ltr">و٢</span>] (١٣٨/٣)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000241.0x00033e/IOR_R_15_2_527_0003.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "\"ملف 13/22 المسار الجوي بين الهند والخليج العربي. المسار الجوي بين الهند والمملكة المتحدة\" [<span dir=\"ltr\">و٢</span>] (١٣٨/٣)")
"ملف 13/22 المسار الجوي بين الهند والخليج العربي. المسار الجوي بين الهند والمملكة المتحدة" [و٢] (١٣٨/٣)
محتويات السجل: ملف واحد (٦٧ ورقة). يعود تاريخه إلى ٥ أبريل ١٩٤٦-١ أغسطس ١٩٤٨. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
in If
0
^71
u
^•rsiiin uulf iesideacy,
iiuahir« •
6th April 1 4f.
Prota
To
Th« Uoa'blo , ir (•offrty ^rior f
^olUlcal erslari Galf #
fh» iocret^ry to th« (Jovernmiint of India
In the external f fa Ira Uepartfaant f
Hew JwXhl.
Ir,
I have tha honour to rofer to the sainutea
of th© mating hold tn tha external Affairs Diprxrtmnt
on Tuesday the 11th i>«cee*har 1.46, to consider the
question of civil aviation between India and erslan
and to say that I discussed the question of these
proposed sir routes at a meeting with £ir Ouruneth
Bewoor and ;>lr Frederick Tyams during nf recent visit
to Jeihi.
4^ Um l {minted out Umt the proposed route (1)
was a roundabout method of reaching Tehran and added
that so far as (2) was concerned little payload co ild
be excected along the onth Persian coast and that the
traffic between Bushlre, hhiras, Isfahan and Tehran
would almost certainly be closed to an Indian line as a
Parslan line is already operating on this sectl «• I
added with regard to the Air Attache*s objections regerdk
Ing the fsountainous country between Jhiraz and Isfahan,
that this Parsian air line was alre dy covering it with
out difficulty, and that 16 years a*:o Junkers had
apparently experienced no difficulty with the primitive
aeroplanes then available. As regards (3) and (4), I
felt that I could offer no useful suggestions.
3. I then drew attention to an excellent open-
ins,; which existed for an Indian air line along the Arab
shores of the Persian Gulf, The requisites of a
/between halts profitable air line are that the distances/shouic oot be
too great, and that traffic should readily be available at
^ all tha stapes. I suggest, therefore, that the
Government of India should encourage an air line to fly
to Basra stopping at Jlwwni, hharjah, Bahrain, Kuwait and
finally Basra.
4. The present atearer service to uwad’ir Is
very | oor and there is little doubt that an air line would
attract a considerable amount of air nail. In addition to
such passengers as could not wait for a ship. It Is
true that the distance fro* Ovador to Jiwanl is consid
erable, and at present owing to the indifferent nature
of the road takes sotae 6 hours, but this would not affect
air mall and passengers would be prepared to face this.
The aerodrome at Jlwanl is presumably the property of the
Government of India and they could make their own terms
/for an
*
Confidential.
Bahrain receipt.
MMHMBA.
حول هذه المادة
- المحتوى
يحتوي الملف على أوراق تتعلق بحالة المسارات الجوية الحالية ومقترحات المسارات الجوية الجديدة الواقعة على طول الساحل العربي من الخليج العربي. بالإضافة إلى مراسلات المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ في الخليج العربي والوكيل السياسي في البحرين، فإن المراسلات الرئيسية في الملف تتعلق بممثلي مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. ووزارة الخارجية والحكومة في الهند، وممثلي هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في البحرين.
تشتمل الموضوعات الخاصة الواردة في الملف على ما يلي: توصية من المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ (السير تشارلز جيفري بريور) في أبريل ١٩٤٦، لدراسة استخدام الساحل العربي في المسارات الجوية المستقبلية بين الهند والمملكة المتحدة (صص. ٢-٤)، عرض من شركة هندية، في أبريل ١٩٤٧، لتسيير رحلة مرتين أسبوعيًا بين كراتشي وبغداد، تتوقف في الطريق في البحرين والشارقة (الورقتان ٦-٧)، مع عروض مشابهة قدمتها الخطوط الجوية العراقية؛ مناقشة بين مسؤولي الحكومة عن وجود عجز في السكن والمرافق (بما في ذلك سيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء) في مطار المحرق، في ضوء انسحاب عمليات سلاح الجو الملكي (صص. ٩-٢٧)؛ منح تصريح لطائرة الخطوط الجوية العراقية بالهبوط في المحرق، شريطة إجراء الترتيبات اللازمة للمرافق بما يتوافق وإجراءات هيئة الخطوط الجوية (صص. ٣٧-٣٨)؛ تأخيرات في منح تصاريح لعمليات الطائرات في البحرين، بسبب "التغييرات الدستورية الوشيكة" في الهند؛ إعلان في نوفمبر ١٩٤٧ عن رحلة جوية أسبوعية بين بغداد والبحرين على متن طائرات الخطوط الجوية العراقية (ص. ٣٩)، التعليق التالي لرحلة من قبل الحكومة العراقية بسبب تفشي مرض الكوليرا، ربما في بغداد (ص. ٥٠)؛ استفسارات بشأن حالة مطار المنامة للطائرات المائية، وتسميته وفقًا للمادتين ١٠ و ٦٨ في اتفاقية شيكاغو (صص. ٤٣-٤٤)؛ مذكرة هيئة الخطوط الجوية، بتاريخ ٢٢ ديسمبر ١٩٤٧، بشأن حالة الرحلات الجوية في الخليج، مع الإقرار بأن الطريقة الوحيدة للحصول على "حصة من حركة الملاحة الجوية قد يتمثل في تأسيس شركة محلية في البحرين لإدارة رحلات "ملاحة السفن الشراعية" (ص. ٥٣)؛ طلب من شركة طيران الهند الدولي، في يوليو ١٩٤٨، استخدام المطار الواقع في منطقة المحرق كمنطقة هبوط في حالات الطوارئ (صص. ٦٠-٦٣).
- الشكل والحيّز
- ملف واحد (٦٧ ورقة)
- الترتيب
محتويات الملف مرتبة ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا، من المادة الأقدم في بداية المجلد إلى المادة الأحدث في نهايته. وتعكس ملاحظات الملف الواردة في نهاية الملف (صص. ٦٤-٦٨) الترتيب الزمني.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المستخدم للأغراض المرجعية) من الغلاف الأمامي وينتهي على الغلاف الخلفي؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم بالرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم إضافي موجود على التوازي بين صص. ٢-٦٢؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضًا بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي، لكنها غير محاطة بدائرة.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
"ملف 13/22 المسار الجوي بين الهند والخليج العربي. المسار الجوي بين الهند والمملكة المتحدة" [و٢] (١٣٨/٣)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/R/15/2/527و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100024390701.0x000004> [تم الوصول إليها في ٢٣ April ٢٠٢٤]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100024390701.0x000004
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100024390701.0x000004">"ملف 13/22 المسار الجوي بين الهند والخليج العربي. المسار الجوي بين الهند والمملكة المتحدة" [<span dir="ltr">و٢</span>] (١٣٨/٣)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100024390701.0x000004"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000241.0x00033e/IOR_R_15_2_527_0003.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000241.0x00033e/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/R/15/2/527
- العنوان
- "ملف 13/22 المسار الجوي بين الهند والخليج العربي. المسار الجوي بين الهند والمملكة المتحدة"
- الصفحات
- خلفي ،داخلي-خلفي ،ظ٦٨:و٥٩ ،ظ٥٧:و٥٧ ،ظ٥٤:و٥٤ ،ظ٥١:و٥١ ،ظ٤٩:و٤٩ ،ظ٤٦:و٤٠ ،ظ٣٨:و٢٧ ،ظ٢٥:و٢٥ ،ظ٢٣:و٢ ،داخلي-أمامي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام