انتقل إلى المادة: من ٨
Information about this record ارجع الى الاعلى
افتح في المتصفح العام
افتح في عارض IIIF ميرادور

"مذكرة عن السكك الحديدية الفارسية" [ظ‎‎٤] (٨/٦)

هذه المادة جزء من

محتويات السجل: ملف واحد (٤ ورقات). يعود تاريخه إلى ٣ يوليو ١٩١١. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .

نسخ

النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.

عرض تخطيط الصفحة

6
His Majesty’s Government have urged the Russian Government not to
part with all control over the Khanikin-Tehran line, and some apprehension
has been expressed by Sir E. Grey lest this line might be used by the Turks
for aggressive purposes (02).
17. Russian Consortium’s Scheme for a Trans-Persian Railway.—To return to
the Trans-Persian Railway. In August of 1910 the plans of a Russian
“consortium” or syndicate, were communicated to the Foreign Office for
such a railway by way of Rostoff (on the Don, near the sea of Azov), Baku,
Tehran, and Nuskhi (the terminus of the Indian Quetta-Nushki Railway).
The length of the journey from London to Bombay was taken as 5,156 miles,
and the time to be occupied as varying from seven days to eight days six hours,
according to speed. Sixty thousand first-class passengers were reckoned
on, and 20,000 second-class, the single journey fares from London to Bombay
being 41/. 6s. and 24/. 12s., respectively. Daily, instead of weekly, mails
were contemplated. The cost of construction was estimated at about 13,500/.
per mile, or 21,850,000/. in all. A net revenue of about 1,250,000/. was
expected, sufficient to pay four per cent, on “ an ordinary capital of
23,300,000/. realised at 85,” and 15 per cent, on “ subscribed capital ”
amounting to about 2,100,000/. The enterprise was to be Anglo-
Franco-Russian (38).
At a later date some further particulars were supplied, from which it
appeared that a branch to Charbar or some other port on the coast was
contemplated (38), and that the cost of building the line might be 18,700.000/.
or even so little as 15,000,000/., and the annual net revenue about 709 000/
(49).
18. Attitude of the Russian Government towards the Scheme.-—The attitude
of the Russian Government, as officially communicated to the group putting
forward the scheme, is that it must “ conform itself to the economical interests
of the Empire and not he prejudicial to the interests of the Exchequer ” (47).
It was explained to Sir E. Grey by the Russian Ambassador that the profit on
the transit over Russian railways of goods for the Trans-Persian Railway,
calculated at about 475,000/. a year, might be allocated to the new line (47).
19. View of the Board of Trade.—When consulted as to the scheme, the
Board of Trade pronounced it to be “of a very speculative character, and put
forward mainly in Russian interests,” but they thought that His Majesty’s
Government might adopt an attitude of benevolent neutrality towards it,
if (1) a line were constructed from Kerman to the Persian Gulf in which
British influence should predominate, and (2) “ equal facilities for all through
out the whole railway ” were granted.
20. View of the Indian Inter-Departmental Committee.—In India the
opinions of various officers were collected, and an Inter-Departmental
Committee was appointed to consider the scheme. In their report they
observed that “ any material improvement ol land communications towards
“ or through the natural barriers which at present encircle the frontiers of
“ India must involve a great increase to the military responsibilities of India,”
but they recognised that it might be desirable to seize the opportunity now
of securing certain essential conditions in connection with a Trans-Persian
Railway. With regard to the merits of the enterprise from the commercial
point of view, they agreed generally with the Board of Trade. They did not,
moreover, think that the gross earnings of the line would be more than
one-fifth of the figure assumed in the Consortium’s estimate, and they believed
that the cost of construction would be at least 50 per cent, higher than that
originally allowed for (i.e., 21,850,000/.). The Committee further decided
against an alignment through Yezd, Seistan, and Nushki on account of (1) its
apprehended effect upon the mind of the Amir and his advisers (2) con
siderations based on the “ strategic importance of Seistan ” ; and (3) its
inaccessibility to British naval power in the Persian Gulf. Instead, they
* Connection through Afghanistan, it may here be explained- would be the shortest and
easiest way of linking Russian and Indian railways. But this is excluded from practical
politics by the attitude of the Amir and his advisers.

حول هذه المادة

المحتوى

تقدم المذكرة نبذة تاريخية عن اقتراحات لإنشاء سكك حديدية في بلاد فارس مُقسمة إلى ثلاث فترات:

  • ١٨٧٢-١٨٩٠: فترة التنافس الأنجلو-روسي؛
  • ١٨٩٠-١٩٠٧: الفترة التالية لاتفاقية السكك الحديدية الروسية (١٨٩٠)، والتي حظرت إنشاء سكك حديدية في بلاد فارس؛
  • ١٩٠٧-١٩١١: الفترة التالية للاتفاقية الأنجلو-روسية (١٩٠٧)، والتي أسست لفترة من التعاون بخصوص اقتراحات بناء سكك حديدية في بلاد فارس، بما في ذلك اقتراحات لإنشاء خط عابر لبلاد فارس.

كاتب المذكرة هو جون إدوارد فيرارد، من الإدارة السياسية، مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .

الشكل والحيّز
ملف واحد (٤ ورقات)
الخصائص المادية

ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق لهذا الوصف على ص. ٢، وينتهي على ص. ٥، حيث إنه جزء من مجلد أكبر؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أسفل يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة. ترقيم الصفحات: تتضمن المادة أيضًا تسلسل ترقيم صفحات أصلي مطبوع.

لغة الكتابة
الإنجليزية بالأحرف اللاتينية
للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل

استخدام وإعادة نشر هذه المادة

إعادة نشر هذه المادة
اقتباس هذه المادة في أبحاثك

"مذكرة عن السكك الحديدية الفارسية" [ظ‎‎٤] (٨/٦)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/18/C124و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100026028594.0x000007> [تم الوصول إليها في ٢٩ March ٢٠٢٤]

رابط لهذه المادة
تضمين هذه المادة

يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.

<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100026028594.0x000007">"مذكرة عن السكك الحديدية الفارسية" [<span dir="ltr">ظ‎‎٤</span>] (٨/٦)</a>
<a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100026028594.0x000007">
	<img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000833.0x000112/IOR_L_PS_18_C124_0006.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" />
</a>
تفاصيل الإطار الدولي لقابلية تشغيل وتبادل الصور

هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000833.0x000112/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي

إعادة استخدام المحتوى
تنزيل هذه الصورة