انتقل إلى المادة: من ٥٣٦
Information about this record ارجع الى الاعلى
افتح في المتصفح العام
افتح في عارض IIIF ميرادور

ملف رقم ١٢٨٣\١٩١٣ الجزء ٥ "التجارة في بلاد الرافدين، إصدار تقرير تجارة جديد" [و‎‎٩‎١] (٢٧٠/١٧٧)

محتويات السجل: ١٣٥ ورقة. يعود تاريخه إلى ٢٤ نوفمبر ١٩١٩-٢٧ أكتوبر ١٩٢٠. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .

نسخ

النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.

عرض تخطيط الصفحة

3
With a view to consolidate British commercial interests against attack,
the shipping companies concerned should be organised so as to render the
best and most economical service possible as public carriers. Before the
war, the British steamer services between Europe and the Gulf, were carried
on by vessels belonging to the following Companies :—
(1) Ellerman and Bucknall Lines.
(2) Messrs. Strick & Co.
(3) Messrs. Marcus Samuel & Co.
(4) Messrs. Andrew Weir & Co.
(5) The British India Steam Navigation Company (with transhipment
in India for Europe).
At the time when competition commenced from the Hamburg-America
Line, the rates demanded by British steamers could not be called excessive,
having regard to canal dues, the price of coal in Basrah and the delay and
expense involved in lightering cargo over the Eao bar. On other hand, it
was argued^ that the practical monopoly which the British Lines enjoyed had
had a prejudicial effect on their service before the Hamburg-America Line
commenced operations. The Vice-Consul at Bushire spoke of the British
combine as not paying sufficient attention to the wishes and needs of the
local traders and prophesied that if a new line, whether British, Russian
or German, came into the trade, it would receive strong support because
of the dissatisfaction of the trading community with the existing services.
The British steamer sailings were reported to be very irregular and infor
mation regarding them very difficult to obtain. Complaints were made of
their neglect to cater for the trade to and from Europe at the smaller Gulf
and Arab Coast Ports and of their failure to provide space for grain from
Bushire when grain was available there for shipment.
6. The shipowners’ contentions were briefly as follows: —
(a) that the Mesopotamian and Gulf trade was very limited and by no
means easy to handle ;
(6) that from a business point of view the trade did not warrant any
thing beyond the services rendered ;
(<?) that the amount of cargo offering at small Gulf and Arab Coast
Ports was not sufficient to justify the extra steaming and delay
involved in a call;
(d) that Bushire, as a grain shipping port, had an unenviable notoriety,
owing to the habit of the Persian authorities of suddenly placing
an embargo against shipments ; and
(e) that, if it was in British interests to nurse the Persian Gulf, it
should be done at the expense of the nation and not out of the
shipowners’ pockets.

The success of the German Line was no doubt largely due to the subsidy
received from the German Government, and to profits on carriage of the
material for the construction of the Baghdad railway. The German tactics
in securing practically the whole of the shipments from Antwerp to the
Gulf and Mesopotamia for their own steamers was a further victory and a
heavy blow for the British Lines. The service supplied by the Hamburg-
America Line was, owing to the subsidy, of necessity an improvement on the
British services. The regularity of sailings and the facilities afforded for
granting through bills of lading to ports other than those actually called at by
the steamer itself were much appreciated.
It may be taken for granted that the subsidy paid to the Hamburg-
America Line for the first few years was very considerable, but at the time
when the firm of Wonckhaus and Company, were securing practically all the
grain in the Mesopotamian and the Persian markets, it is possible that this w r as
done at the cost of the Baghdad railway interest and not from the pockets of
the German tax-payer.

حول هذه المادة

المحتوى

يتكون الجزء ٥ من المجلد (الورقة ٣-١٣٧) بالكامل تقريبًا من تقريرين حكوميين شاملين متتاليين عن ظروف التجارة في بلاد الرافدين، عقب انتهاء الحرب العالمية الأولى (١٩١٤-١٩١٨) وتطور المصالح التجارية البريطانية في المنطقة. التقرير اللاحق الذي طبعته مطبعة الحكومة في بغداد سنة ١٩٢٠، عنوانه تقرير عن أحوال التجارة في بلاد الرافدين، من إعداد مكتب المفوّض المدني في بغداد . ويتضمن خريطة اتصالات تُحدد الطرق وشبكة السكة الحديدية بالمنطقة. التقرير السابق الذي طبعته حكومة الهند في كلكتا في سنة ١٩١٩، عنوانه آفاق التجارة البريطانية في بلاد الرافدين والخليج الفارسي .

الشكل والحيّز
١٣٥ ورقة
لغة الكتابة
الإنجليزية بالأحرف اللاتينية
للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل

استخدام وإعادة نشر هذه المادة

إعادة نشر هذه المادة
اقتباس هذه المادة في أبحاثك

ملف رقم ١٢٨٣\١٩١٣ الجزء ٥ "التجارة في بلاد الرافدين، إصدار تقرير تجارة جديد" [و‎‎٩‎١] (٢٧٠/١٧٧)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/368/2و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100048209173.0x0000bb> [تم الوصول إليها في ٢٩ March ٢٠٢٤]

رابط لهذه المادة
تضمين هذه المادة

يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.

<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100048209173.0x0000bb">ملف رقم ١٢٨٣\١٩١٣ الجزء ٥ "التجارة في بلاد الرافدين، إصدار تقرير تجارة جديد" [<span dir="ltr">و‎‎٩‎١</span>] (٢٧٠/١٧٧)</a>
<a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100048209173.0x0000bb">
	<img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x000107/IOR_L_PS_10_368_0188.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" />
</a>
تفاصيل الإطار الدولي لقابلية تشغيل وتبادل الصور

هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000419.0x000107/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي

إعادة استخدام المحتوى
تنزيل هذه الصورة