انتقل إلى المادة: من ٥٤٤
Information about this record ارجع الى الاعلى
افتح في المتصفح العام
افتح في عارض IIIF ميرادور

ملف ١٩٠٤/٢٧٦٤ الجزء ٣ "سكة حديد بغداد: مفاوضات عامة ١٩١٠-١٩١٢." [و‎‎٥] (٥٤٤/١٨)

هذه المادة جزء من

محتويات السجل: مجلد واحد (٢٦٨ ورقة). يعود تاريخه إلى ١٩١٠-١٩١٢. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .

نسخ

النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.

عرض تخطيط الصفحة

[This Document is the Property of Eis Britannic Majesty’s Goveri-.nw,t i
[B]
ASIATIC TURKEY AND ARABIA. IMay 25 i
CONFIDENTIAL.
Section 5.
[22401]
No. 1.
Extract from the “Daily TelegrapJP’ of May 25, 1912
Bagdad Railway : German Activity.
General Review.
(By Perceval Landon.)
MATTERS have at last come to a crisis in the vexed problem of the Bagdad
Railway.. The presence of Baron Marschall von Bieberstein as German Ambassador in
London is admittedly connected with the immediate need of some international
agreement.. The exact price which the two countries will agree to pay for a mutual
understanding—which will, of course, embrace other points at issue besides this trans
continental line—remains still uncertain. The high contracting parties themselves have
probably formed no very clear idea of the shape that the accord will ultimately take.
But it is as well that a clear idea should be formed of the present state of the
forwardness of the German enterprise and of the probable effect of the completed scheme
upon British interests. Unless the whole facts are known, it is quite likely that the
importance of an understanding with Germany in this matter may be underrated by the
English public. If that be the case, it is probable that no small amount of criticism
will be heard of the terms of the new bargain about to be concluded by the Foreign
Office.
The Bagdad Railway was first mooted shortly after the visit of the German
Emperor to Constantinople and Syria in 1898. Not to wearv the reader with aspects
of the matter which are no longer of cardinal importance, it may roughly be said that
the concessions obtained from the Turkish Government in P)03, 1908, and 1911
contemplate the extension of the Anatolian Railway already existing at the earliest of
these dates.
This line extended from Haidar Pasha, a port on the Bosphorus immediately facing
Constantinople, through Afium Hissar to Konia, the ancient Seljuk capital of Anatolia.
From Konia the Bagdad Railway proper may be said to begin. A clause was included
definitely granting to the concessionnaires the right to extend the line from Bagdad to
a point upon the Persian Gulf. The point itself was not named.
_ This concession was made to a company which, though officially Turkish, was in
reality a German enterprise from the outset. The line was to be constructed and
managed by a German company.. On her side Turkey undertakes to protect the line—
a matter which is of some little importance at the present moment. In return for the
services thus rendered by the German company, Turkey agreed to pay the famous
kilometric guarantee which figures so largely in>11 discussions about this railway. It
may be as well to have the exact terms of this guarantee :—
“ Le Gouvernement Imperial garantit au concessionnaire par kilometre construit et
exploite.une annuite de 11,000 fr., ainsi qu’une somme forfaitaire de 4,500 fr. parannee
et par kilometre exploite pour frais dexploitation.”
This means that under any circumstances a sum of 11,000 fr. will be paid by the
Turkish Government annually for each kilometre of the line over which the Germans
are actually running trains. In addition to this, Turkey agrees to pay a contingent
sum, not amounting to more than 4,500 fr. a-year, in order, when necessary, to make up
the gross receipts of each kilometre to the sum of 4,500 fr. a-year. The terms seem
generous. It is to be noted that a newly sanctioned section of the railway connecting
the port of Alexandretta with the main line near Kalakeui is to be constructed by the
Germans without any guarantee from the Turkish Government at all. This, too, will
be seen to be a matter of some importance.
[2485 bb—5]
SECRETARY’S N9 2 6
21 JUN 1912

حول هذه المادة

المحتوى

يتكوّن المجلّد من برقيات، ورسائل، ومراسلات، ومذكرات، وقصاصات صحفية، وخرائط وملاحظات تتعلّق بالمفاوضات حول السكك الحديدية المقترحة من برلين إلى بغداد خلال الفترة ١٩١٠-١٩١٢.

تتعلق المناقشات الواردة في المجلد بالاعتبارات الاقتصادية والتجارية والسياسية والعسكرية التي من شأنها التأثير على الاستراتيجية البريطانية الخاصة بالمفاوضات الدولية بشأن تطوير خط سكة حديد إلى بغداد.

توجد المزيد من المناقشات التي تدور حول دوافع واستراتيجيات المنافسين البريطانيين في المنطقة؛ يتضمن المجلد نسخة من الاتفاقية الروسية-الألمانية.

تتضمن أطراف المراسلات الرئيسية الواردة في المجلّد كلًا من السير إدوارد جراي، وزير الدولة للشؤون الخارجية والسير جيرارد أغسطس لوثر، السفير البريطاني في القسطنطينية.

الشكل والحيّز
مجلد واحد (٢٦٨ ورقة)
الترتيب

الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته.

يتألف الموضوع رقم ٢٧٦٤ (سكة حديد بغداد) من خمسة مجلدات، IOR/L/PS/10/56-60. المجلدات مقسمة إلى خمسة أجزاء يشكل كل جزء منها مجلدًا واحدًا.

الخصائص المادية

ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المُستخدم للأغراض المرجعية) على الورقة الأولى بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ٢٦٩؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة أعلى يمين ناحية الوجه من كل ورقة. يوجد تسلسل ترقيم أوراق سابق ملغي ولذا فقد جرى شطبه، وهو أيضًا محاط بدائرة. ترقيم الصفحات: يوجد تسلسل ترقيم صفحات مكتوب بقلم التلوين الأحمر بين صص. ٢٤٤-٢٥٢.

لغة الكتابة
الإنجليزية بالأحرف اللاتينية
للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل

استخدام وإعادة نشر هذه المادة

إعادة نشر هذه المادة
اقتباس هذه المادة في أبحاثك

ملف ١٩٠٤/٢٧٦٤ الجزء ٣ "سكة حديد بغداد: مفاوضات عامة ١٩١٠-١٩١٢." [و‎‎٥] (٥٤٤/١٨)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/58و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100064831518.0x000013> [تم الوصول إليها في ٢٩ March ٢٠٢٤]

رابط لهذه المادة
تضمين هذه المادة

يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.

<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100064831518.0x000013">ملف ١٩٠٤/٢٧٦٤ الجزء ٣ "سكة حديد بغداد: مفاوضات عامة ١٩١٠-١٩١٢." [<span dir="ltr">و‎‎٥</span>] (٥٤٤/١٨)</a>
<a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100064831518.0x000013">
	<img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000365.0x00038f/IOR_L_PS_10_58_0018.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" />
</a>
تفاصيل الإطار الدولي لقابلية تشغيل وتبادل الصور

هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000365.0x00038f/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي

إعادة استخدام المحتوى
تنزيل هذه الصورة