انتقل إلى المادة: من ٥٤٤
Information about this record ارجع الى الاعلى
افتح في المتصفح العام
افتح في عارض IIIF ميرادور

ملف ١٩٠٤/٢٧٦٤ الجزء ٣ "سكة حديد بغداد: مفاوضات عامة ١٩١٠-١٩١٢." [ظ‎‎٢‎١‎٢] (٥٤٤/٤٣٥)

هذه المادة جزء من

محتويات السجل: مجلد واحد (٢٦٨ ورقة). يعود تاريخه إلى ١٩١٠-١٩١٢. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .

نسخ

النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.

عرض تخطيط الصفحة

2
builders of locomotives cind other rolling-stock nnd the mnnufucturers of rails and
other materials, a fair share of the orders connected with the proposed railway ; if, as
would probably be the case, foreign engineers and foremen were employed, would
application be made to this country for suitable candidates; if a foreign staff wen *
required to work the railway when completed would this country be given equality of
treatment with other countries in regard to the posts to be filled ?
Djavid Bey replied that it would be the intention of the Ottoman Government
permanently to control the railway, and not to let it pass into German hands; in so
far as manipulation of rates were concerned, he would be t prepared to guarantee
equality of treatment for the goods of all nations.
As Minister of Finance he could give a private assurance that if purchases , df
rolling-stock, &c., had to be made abroad a percentage of 60 per cent, (the amount I
had suggested) would be made in England; but he asked that no formal assurance
should be required, as he might possibly place 100 per cent, of the orders in
England, but he was anxious that there should be no formal conditions, as if there
were every other country in Europe would formulate conditions, and the prospect of
the customs increase ever receiving general assent would indeed be remote. He could
similarly give a private assurance that British engineers and foremen would be given
equality of treatment.
I will revert to these aspects of the question at the end of this minute.
I then said that, assuming that the points indicated had been satisfactorily
arranged, there remained a matter of a somewhat delicate nature which could not be
excluded from discussion : I referred to the terminal port of the railway.
There appeared to be a consensus of opinion amongst those interested in shipping
that the most suitable point for such a port was the harbour of Koweit: there ocean
going steamers of large tonnage could enter at all states of the tide, and come along
side a quay where passengers and merchandise could without loss of time be transferred
to the railway adjoining, and within half an hour of leaving the quay the steamers
could be in the open sea.
Djavid Bey said that the Deputies from Bagdad and Bussorah were each anxious
that the terminus should be made at Bussorah.
I said that Bussorah was obviously not suited for the maritime terminus of a great
trans-continental railway : situated as it was several miles from the mouth of a river
which presented exceptional difficulties of navigation, if it became the terminus it would
entail, even in the most favourable conditions of tide and weather, a delay of from 10
to 12 hours in reaching the open sea ; moreover, the tendency of modern steamers
was to increase in tonnage, and ultimately the larger vessels would not be able to
approach Bussorah at all, even under the most favourable conditions. The consequence
of making the terminal port at Bussorah would be that transhipment to smaller vessels
would in many cases be necessary.
I then said that the selection of Koweit as a terminal port had far more importance
than at first sight might appear : the question should not be looked upon merely as of
local importance ; it should be regarded from larger aspects. With proper management
it might well be that Turkey would become the highway for fast traffic between Great
Britain and the Indian Empire, and one of the great trade routes between Europe and
the Far East. If this was to be brought about it was obviously imperative that there
should be economy of time wherever practicable, and to establish the terminus at
Bussorah instead of at Koweit would involve the arbitrary sacrifice of this most
essepial consideration.
I added that I might mention that the Russian Government had more than once
approached His Majesty’s Government in the hope of bringing about a junction of the
Russian and Indian railway systems, and that if this were once to take place the direct
route between England and India would be by way of Russia, and an enormous
volume of trade would be lost to Turkey.
This contingency seemed to impress Djavid, and he said that it was clearly to the
interest of Turkey to secure this through traffic; and I emphasised to him that if there
were a chance of a competing line to India the importance of saving time by making
the terminus at Koweit became still more evident.
I then said that His Majesty’s Government felt, in view of the great predominance
of British trade interests in the Persian Gulf, that it would only be fair that British
contractors should build the harbour of Koweit. Djavid replied that if Turkey built
the railway she should also, in his opinion, build the terminal port, and he added that
the question of Koweit was a political one which he, as Minister of 'Finance, did not
feel qualified to discuss. I said that the whole question of the Bagdad Railway was a

حول هذه المادة

المحتوى

يتكوّن المجلّد من برقيات، ورسائل، ومراسلات، ومذكرات، وقصاصات صحفية، وخرائط وملاحظات تتعلّق بالمفاوضات حول السكك الحديدية المقترحة من برلين إلى بغداد خلال الفترة ١٩١٠-١٩١٢.

تتعلق المناقشات الواردة في المجلد بالاعتبارات الاقتصادية والتجارية والسياسية والعسكرية التي من شأنها التأثير على الاستراتيجية البريطانية الخاصة بالمفاوضات الدولية بشأن تطوير خط سكة حديد إلى بغداد.

توجد المزيد من المناقشات التي تدور حول دوافع واستراتيجيات المنافسين البريطانيين في المنطقة؛ يتضمن المجلد نسخة من الاتفاقية الروسية-الألمانية.

تتضمن أطراف المراسلات الرئيسية الواردة في المجلّد كلًا من السير إدوارد جراي، وزير الدولة للشؤون الخارجية والسير جيرارد أغسطس لوثر، السفير البريطاني في القسطنطينية.

الشكل والحيّز
مجلد واحد (٢٦٨ ورقة)
الترتيب

الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته.

يتألف الموضوع رقم ٢٧٦٤ (سكة حديد بغداد) من خمسة مجلدات، IOR/L/PS/10/56-60. المجلدات مقسمة إلى خمسة أجزاء يشكل كل جزء منها مجلدًا واحدًا.

الخصائص المادية

ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المُستخدم للأغراض المرجعية) على الورقة الأولى بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ٢٦٩؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة أعلى يمين ناحية الوجه من كل ورقة. يوجد تسلسل ترقيم أوراق سابق ملغي ولذا فقد جرى شطبه، وهو أيضًا محاط بدائرة. ترقيم الصفحات: يوجد تسلسل ترقيم صفحات مكتوب بقلم التلوين الأحمر بين صص. ٢٤٤-٢٥٢.

لغة الكتابة
الإنجليزية بالأحرف اللاتينية
للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل

استخدام وإعادة نشر هذه المادة

إعادة نشر هذه المادة
اقتباس هذه المادة في أبحاثك

ملف ١٩٠٤/٢٧٦٤ الجزء ٣ "سكة حديد بغداد: مفاوضات عامة ١٩١٠-١٩١٢." [ظ‎‎٢‎١‎٢] (٥٤٤/٤٣٥)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/58و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100064831520.0x000024> [تم الوصول إليها في ٢٨ March ٢٠٢٤]

رابط لهذه المادة
تضمين هذه المادة

يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.

<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100064831520.0x000024">ملف ١٩٠٤/٢٧٦٤ الجزء ٣ "سكة حديد بغداد: مفاوضات عامة ١٩١٠-١٩١٢." [<span dir="ltr">ظ‎‎٢‎١‎٢</span>] (٥٤٤/٤٣٥)</a>
<a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100064831520.0x000024">
	<img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000365.0x00038f/IOR_L_PS_10_58_0435.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" />
</a>
تفاصيل الإطار الدولي لقابلية تشغيل وتبادل الصور

هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000365.0x00038f/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي

إعادة استخدام المحتوى
تنزيل هذه الصورة