![ملف رقم ٤٦٤٨ لسنة ١٩١٢ "مشروعات السكك الحديدية في جنوب بلاد فارس؛ عمليات المسح لموانئ الخليج" [<span dir="ltr">ظ٥٦</span>] (٢٥٨/١١٧)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0000d0/IOR_L_PS_10_316_0123.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "ملف رقم ٤٦٤٨ لسنة ١٩١٢ \"مشروعات السكك الحديدية في جنوب بلاد فارس؛ عمليات المسح لموانئ الخليج\" [<span dir=\"ltr\">ظ٥٦</span>] (٢٥٨/١١٧)")
ملف رقم ٤٦٤٨ لسنة ١٩١٢ "مشروعات السكك الحديدية في جنوب بلاد فارس؛ عمليات المسح لموانئ الخليج" [ظ٥٦] (٢٥٨/١١٧)
محتويات السجل: مجلد واحد (١٢٩ ورقة). يعود تاريخه إلى ١٩١٢-١٩١٦. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
10
PART IV— Conclusions.
There being no site between Bandar Abbas and Puhal, the question of the best
site for a commercial port is solved by weighing up the merits of these two places.
At first it might seem that the advantages of Bandar Abbas are far superior
to those of Puhal. However, the fact that at the latter place ships can lie up within
200 yards of the shore, that only short jetties are required and that a wharf is a
possibility are points in favour of Puhal that must not be lightly disregarded. But
the narrow channel, the strong tide, the bad holding ground, the necessity for pilots
and the fact that Puhal entails an extra thirty mi es of steaming both ways, possibly
against the tide, are strong factors against Puhal. There is the further considera
tion that the amount of cargo dealt with by many of the ships visiting that part of
Persia is so small that it would certainly not pay to incur wharfage dues. Ihis
Would therefore mean lightening, and once this has to be done it is not very material
whether the distance from the shore be two miles or only a quarter of a mile.
Turning to the land conditions there is the fact that Bandar Abbas is a long
established port; that labour and good water are procurable; that its site is better
suited for the development of a port, and that the hills do not form a heat-radiating
back ground. Would it be worth while to carry most of the. trade some 30 to 35
miles by road both ways in order to secure better loading and unloading facilities?
Taking all these pointy into consideration I am of opinion that for the present
and for many years to come the best interests of commerce and financial economy
will be served by the development of Bandar Abbas as a commercial port. Should
theincreaseof trade ever bring Bandar Abbas to the prosperity of a second Bombay
or Karachi, then will come the time to consider the construction of wharves at Puhal
and docks at Laft Point, a favourable site on Kishm island immediately opposite
Puhal. For the present, however, all efiorts should be concentrated on Bandar
Abbas. . v
26th October 1913,
B. W. MAINPRISE, Captain, R.E
o
G. M. Press, Simla.—No. C. 645 F. D.— 3 - 2 - 14 .— 44 .—C.W.M.
حول هذه المادة
- المحتوى
يضم المجلد برقيات، ورسائل، ومراسلات، ومذكرات، وملاحظات، وخرائط تتعلق بمشروعات تطوير السكة الحديدية في جنوب بلاد فارس وعمليات المسح البحرية المرتبطة بذلك لموانئ الخليج، خاصة بندر عباس وبوشهر.
يتضمن المجلد تقرير الملازم أرنولد تالبوت ويلسون عن المسائل التقنية بشأن تطوير خطوط السكك الحديدية بين بوشهر، وبندر عباس، وشيراز. ويوجد بالمجلد أيضًا تقريراً عن الاحتمالات التجارية لهذين التطورين، أعدّه المستشار التجاري، هـ. ج. تشيك. يسبق هذه التقارير (الأوراق ١٠١-١٢٤) ملخصًا وتحليلاً مرفقاً أعده المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ في الخليج العربي، بيرسي زكريا كوكس.
تناقش المراسلات أيضًا مسألة امتيازات السكك الحديدية في المنطقة المحايدة والمزايا ذات الصلة (المناخ، والإمداد بالمياه) بأن تكون بوشهر وبندر عباس المحطتين الأخيرتين لسكة الحديد في الخليج العربي. كما تُبرز المراسلات أيضًا نقاشًا حول شائعة وجود خطة ألمانية بشأن خط السكة الحديدية بوشهر-شيراز.
هناك المزيد من النقاش حول الترتيبات لإجراء المسح البحري في منطقة هنجام وبندر عباس، والذي ستقوم به باخرة البحرية الهندية الملكية بالينوروس. ومُتضمن كذلك تقرير لقبطان السفينة بالينوروس، القبطان ب. و. مانبرايس، بالإضافة إلى ثلاث خرائط مسح بحرية (الأوراق ٤٨-٥٠).
تتضمن أطراف المراسلات الرئيسية الواردة في المجلّد كلًا من: المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ في الخليج العربي والقنصل العام لفارس (المقدم بيرسي زكريا كوكس)؛ (المقدم ستيوارت جورج نوكس)؛ المساعد الأول للمقيم السياسي في الخليج العربي، النقيب ل. بيردوود؛ سكرتير حكومة الهند في وزارة الخارجية؛ وكيل وزارة الخارجية، مكتب الهند؛ وزير الدولة للشؤون الخارجية (السير إدوارد جراي)؛ وكيل وزير الدولة للشؤون الخارجية (لويس ماليت)؛ مدير البحرية الهندية الملكية، والتر لومسدين؛ قائد باخرة البحرية الهندية الملكية بالينوروس ( القبطان ب. و. مانبرايس); وزير الخارجية بحكومة الهند، إدارة البحرية؛
يشتمل المجلد على فاصل يوضح الموضوع وأرقام الأجزاء والسنة التي فُتح فيها ملف الموضوع وعنوان الموضوع وقائمة مراجع المراسلات الواردة في ذلك الجزء مرتّبة حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.
- الشكل والحيّز
- مجلد واحد (١٢٩ ورقة)
- الترتيب
الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته. يتألف الموضوع رقم ٤٦٤٨ (مشروعات السكة الحديدية في جنوب بلاد فارس؛ عمليات المسح لموانئ الخليج) من مجلد واحد، IOR/L/PS/10/316. شرح ورقة الغلاف/الفاصل في مقدمة كل مجلد (بخصوص الأرقام التسلسلية للمراسلات التي وُضعت معًا لتشكل المجلدات) سوف يرد في النطاق والمحتوى.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق داخل الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ١٢٧؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
ملف رقم ٤٦٤٨ لسنة ١٩١٢ "مشروعات السكك الحديدية في جنوب بلاد فارس؛ عمليات المسح لموانئ الخليج" [ظ٥٦] (٢٥٨/١١٧)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/316و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100045943904.0x000076> [تم الوصول إليها في ٦ May ٢٠٢٤]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100045943904.0x000076
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100045943904.0x000076">ملف رقم ٤٦٤٨ لسنة ١٩١٢ "مشروعات السكك الحديدية في جنوب بلاد فارس؛ عمليات المسح لموانئ الخليج" [<span dir="ltr">ظ٥٦</span>] (٢٥٨/١١٧)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100045943904.0x000076"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0000d0/IOR_L_PS_10_316_0123.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000419.0x0000d0/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/PS/10/316
- العنوان
- ملف رقم ٤٦٤٨ لسنة ١٩١٢ "مشروعات السكك الحديدية في جنوب بلاد فارس؛ عمليات المسح لموانئ الخليج"
- الصفحات
- داخلي-خلفي ،ظ١٢٦:و٥١ ،ظ٤٧:ظ٤١ ،ظ٤٠:و٢ ،داخلي-أمامي ،ذيل ،رأس ،حافة ،صلب ،خلفي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام