انتقل إلى المادة: من ١٠٦٨
Information about this record ارجع الى الاعلى
افتح في المتصفح العام
افتح في عارض IIIF ميرادور

مجموعة ٧/١٧(١) "العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا" [ظ‎‎٧‎٦] (١٠٦٨/١٦٣)

محتويات السجل: مجلد واحد (٥٢٤ ورقة). يعود تاريخه إلى ٢٣ أبريل ١٩٢٩-٢٣ أبريل ١٩٣٦. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية والفرنسية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .

نسخ

النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.

عرض تخطيط الصفحة

question of the revision of the treaty engagement, would it not be better to
consider it now rather than to proceed with the treaty arrangements with the
knowledge that thev were bound to fail ?
SIR FRAXCIS HUMPHRYS disliked the idea of agreeing to any treaty
revision at this stage. He thought it wx>uld be better to proceed with the Iraq
Railways Corporation Law r . even with the knowledge that it was possibly doomed
to failure. The Railways Corporation would continue under the suggested
alternative arrangement as the Board of Direction of the Iraqi railways for the
limited period during which they would be managed by His Majesty's Govern
ment. He saw no serious danger in deferring a decision until all this should
have happened, since he did not consider that the danger of the development
of Syrian traffic was serious. King Feisal had definitely assured him that he
would in no circumstances allow the northern routes from Syria to Persia via
Mosul and Row-anduz to be developed until traffic via Baghdad was assured, or
until Syria should have been emancipated. Meanwffiile, even if a decision to
proceed wdth the construction of the Haifa-Baghdad Railway were taken
immediately", it would be at least five years before the railway was actually
completed, and the danger of other routes developing, if it existed at all, would
still exist during that period. The best means of averting this danger
would therefore be to proceed with the development of road traffic along the
southern route, via Transjordan, and to give facilities for competing with the
Svrian route.
THE CHAIRMAN doubted whether it would in fact be possible to check
what seemed an inevitable economic development, i.e., the passage of trade and
traffic from Persia to Northern Sy T ria through Northern Iraq. Persia was at
present on bad terms with Russia, and the Perso-Russian frontier was practically
closed. She was actively 7 seeking other outlets for the North Persian trade, and
was keenly interested in the development of the Rowanduz route. The Iraqis
themselves were also interested in this, and a cousin of Rustam Haidar, the
Iraqi Minister of Economics and Conununications, was stated to be actively
assisting the French schemes. The Taurus Express route to the Middle East, via
Aleppo and Nisibin. was extremely 7 rapid and convenient, and was being
increasingly used. He personally doubted therefore whether any desire on the
part of King Feisal to check the development of the northern routes would be
able to prevail against the natural economic development of those routes. The
best hope would seem to be to assist the southern routes by every possible means,
and, if possible, to outbid the French in transit facilities via Palestine and
Transjordan.
SIR EDGAR LUDLOW-HEWITT enquired whether the Haifa route
could not be encouraged and developed by T guaranteeing mail traffic and by
granting concessions similar to those granted by the French to the Iraqi-Syrian
routes.
THE CHAIRMAN pointed out that this was a matter for the Colonial
Office. ^ It seemed clear, from the discussion which had taken place, that it
would oe quite impossible to refer even the general question of principle of the
construction of the Haifa-Baghdad Railway to Ministers for the present, not
because of the technical uncertainties which existed, but because of the
uncertainty on the far more important question of the attitude of the Iraqi
Government towards the Iraqi railways in general, and towards the financial
aspect of the construction of the Iraqi sector of the proposed Baghdad—Haifa
Railway in particular. There seemed to be no hope of the attitude of the Iraqi
Government on this question being clarified, or of its being possible to put before
Ministeis any definite proposals for many 7 months. In any~ case, the competition
of alternative routes would, as Mr Francis Humphry's had pointed out, be likely
to go on during the years while the Haifa—Baghdad Railwav was being
constructed. The only T possible course, therefore, seemed to be to make every
effoit to encouiage road traffic by the Haifa—Baghdad route through Transjordan
without waiting for a decision regarding the construction of the railway.
Mr. MILLIAMS said that the High Commissioner for Palestine was
inclined to the v lew that a road, rather than a railwav 7 . on the Haifa—Baghdad
route was in the best interests of Palestine.
The High Commissioner was

حول هذه المادة

المحتوى

يحتوي المُجلَّد على مراسلات وتقارير ومحاضر اجتماعات بخصوص المواصلات البرية والسكك الحديدية عبر العراق، وشرق الأردن [الأردن]، وفلسطين، وسوريا، والعراق. كما نوقشت الموضوعات التالية بالتفصيل:

  • اقتراح إنشاء طريق السكة الحديدية بغداد-حيفا. يتضمن الملف كذلك سجلات بخصوص الانتقال المخطط له لإدارة سكة حديد حكومة العراق من بريطانيا إلى العراق.
  • تطور المواصلات وطرق التجارة في سوريا، والمنافسة الاقتصادية بين الأقاليم الواقعة تحت الانتداب الفرنسي والبريطاني في المنطقة.
  • اقتراحات لإنشاء مناطق حرة للبضائع العراقية والفارسية [الإيرانية] في ميناء حيفا. كما يتضمن ذلك نقاشًا حول الرسوم الجمركية، والتسهيلات الواجب تقديمها للحكومات الأجنبية.
  • اقتراحات قدمها حاييم أفندي ناثانيال، ووكيل الترويج للسكك الحديدية العراقية كي تساهم المرافق في تطوير طريق للسيارات عبر الصحراء بين العراق وفلسطين، والحق في نقل البريد العراقي عبر طريق عمان.
  • اتفاقيات الجمارك والتجارة بين الأقاليم الواقعة تحت الانتداب الفرنسي وإيران.

الكُتّاب والمتراسلون الرئيسيون هم: المندوب السامي في فلسطين؛ المندوب السامي في العراق؛ الإدارة الشرقية بوزارة الخارجية؛ وزير الدولة لشؤون المستعمرات؛ الوزير البريطاني في طهران؛ ولجنة الدفاع الامبراطوري، اللجنة الفرعية الرسمية الوزارية الدائمة بشأن المسائل المتعلقة بالشرق الأوسط. يحتوي المجلد أيضًا على عدد قليل من المراسلات المُستلمة من حكومة العراق.

كما يضم المجلد المواد التالية الجديرة بالذكر:

  • محاضر اجتماع عقد بين وزير الخزانة العراقي وحاييم أفندي ناثانيال، بخصوص طريق السيارات الصحراوي بغداد-حيفا، والذي عُقد في ١٨ يناير ١٩٣٣، صص. ٤٢٥-٤٢٨.
  • سجلات لاجتماع بين وزير الخزانة والوفد العراقي ومدير الجمارك في فلسطين، بشأن منشآت المنطقة الحرة المُقترحة للبضائع العراقية في حيفا، وإنشاء مرافق المحطات والتعرفة التفضيلية، صص. ٣٧١-٣٩٢.
  • مسودة محاضر اجتماع لجنة الدفاع الامبراطوري، اللجنة الفرعية الرسمية الوزارية الدائمة بشأن االمسائل المتعلقة بالشرق الأوسط، الذي عقد في ١٧ يوليو ١٩٣٣، بخصوص: ١) خط الأنابيب المقترح من منطقة امتياز الشركة البريطانية لتطوير النفط بالقرب من الموصل حتى البحر المتوسط، و ٢) السكة الحديدية العابرة للصحراء من بغداد إلى حيفا. بالإضافة إلى رسائل ذات صلة مُستلمة من بغداد وحلب وبيروت، ومذكرات عن القيمة الإستراتيجية لسكة حديد بغداد-حيفا، كتبها وزراء الدولة للشؤون الجوية والحرب، صص. ٣٢٦-٣٥٧.
  • مراسلة من المندوب السامي في العراق (فرانسيس هنري همفريز) إلى وزير الخارجية (جون سيمون)، تٌلخص تطور طرق المواصلات البرية والسكك الحديدية بين العراق وسوريا وفلسطين خلال الفترة ١٩٥٢-١٩٣٤، صص. ٢٤٧-٢٤٩.
  • الترجمة الإنجليزية لقرار المندوب السامي الفرنسي في سوريا، "إدارة نظام إعفاءات الجمارك الممنوحة لشركات النقل عبر الصحراء والتي تحافظ على تقديم خدمات منتظمة للنقل الدولي للبضائع"، صص. ٢٢٢-٢٣٦.
  • محاضر اجتماعات لجنة الدفاع الامبراطوري، اللجنة الفرعية الرسمية الوزارية الدائمة بشأن المسائل المتعلقة بالشرق الأوسط، التي عقدت في ١١ و٢٣ أكتوبر ١٩٣٤، بخصوص طريق بغداد-حيفا المُقترح، صص. ١٣٩-١٧٧، ٩٠-١٠٧، ٧٠-٨٩.
  • مذكرة حول الطريق الصحراوي بغداد-دمشق، من إعداد السكرتير التجاري في سفارة بغداد، ١٩٣٥، صص. ٥-١٠.

يحتوي المجلد أيضًا على عرض قدمته شركة فلسطين المحدودة لإنشاء طريق سريع يربط فلسطين والعراق، يوجد في الأراق ١٤-٣٠. تم مناقشة هذا المقترح بشكلٍ مستفيض في الجزء الثاني من الملف، IOR/L/PS/12/2852.

يشتمل المجلد على فاصل بقائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات (الورقة ١).

الشكل والحيّز
مجلد واحد (٥٢٤ ورقة)
الترتيب

الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته.

الخصائص المادية

ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق على الورقة الأولى بالرقم ١ وينتهي على الورقة الأخيرة بالرقم ٥٢٦؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة. لا يتضمن تسلسل ترقيم الأوراق الغلافين الأمامي والخلفي، ولا يتضمن الصفحتين الفارغتين الأمامية والخلفية. يوجد تسلسل ترقيم أوراق سابق ملغي، ولذلك فهو مشطوب.

لغة الكتابة
الإنجليزية والفرنسية بالأحرف اللاتينية
للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل

استخدام وإعادة نشر هذه المادة

إعادة نشر هذه المادة
اقتباس هذه المادة في أبحاثك

مجموعة ٧/١٧(١) "العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا" [ظ‎‎٧‎٦] (١٠٦٨/١٦٣)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/12/2851و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100076591287.0x0000a4> [تم الوصول إليها في ٢١ شتنبر ٢٠٢٤]

رابط لهذه المادة
تضمين هذه المادة

يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.

<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100076591287.0x0000a4">مجموعة ٧/١٧(١) "العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا" [<span dir="ltr">ظ‎‎٧‎٦</span>] (١٠٦٨/١٦٣)</a>
<a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100076591287.0x0000a4">
	<img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000602.0x000189/IOR_L_PS_12_2851_0163.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" />
</a>
تفاصيل الإطار الدولي لقابلية تشغيل وتبادل الصور

هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000602.0x000189/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي

إعادة استخدام المحتوى
تنزيل هذه الصورة